自问：红旗到底能够扛多久？自主品牌路在何方？

      所谓清醒，是指对于事物要有客观的判断。我国轿车工业真正的发展历史不过十几年，从一个企业、一个产业的成长过程来看，正处于青少年时期。与具有百年历史的跨国公司相比，自然品牌实力不足。只有再过二十年，成长为青壮年时，才有资本与之进行正面竞争。

红旗不会倒下，只要坚持、协同、创新，就会有未来。

2.自问：什么时候中国才能成为汽车强国？

自答：德国、美国、日本是当今汽车产业强国，现在韩国也加入了这一行列。韩国从1970年开始发展汽车，至今已有45年的历史，总结其汽车强国战略，大致有如下四方面：

第一，政府给予强有力的支持，出台了一系列有利于汽车产业发展的政策。

第二，战略战术运用得当，即韩国汽车产业的发展有顶层设计，体现了国家意志。在战术上引进、消化、吸收、再创新。我第一次到韩国现代考察时，他们就耗资20亿美元，搞发动机研发中心。

第三，企业的创新性。最近原机械工业部部长何光远告诉我，德国大众前任董事长汉博士到韩国考察后，对其创新发展给予了高度评价。目前，现代起亚累计海外出口量已超过1000万辆。

第四，国际化的视角和决心。韩国最初发展汽车产业时就瞄准国际市场，而且矢志不渝。比如，现代刚开始进入美国市场时曾经碰得“头破血流”，但他们锲而不舍，运用灵活的、符合国际市场规律的政策及对策，终于获得成功。

他山之石可以攻玉，希望中国汽车产业予以学习和借鉴。我国汽车产业应在开放、学习的同时，还要耐住寂寞，创新发展十年、二十年，来打造汽车产业强国。

3.自问：汽车产业核心技术为何缺失？如何培育零部件小巨人？

自答：核心技术缺失，是中国汽车产业最大的软肋。1994年，中国汽车工业正式提出扶持、培育几十个零部件“小巨人”。2004年，提出加强培养汽车零部件产业，但至今零部件产业发展严重滞后于整车产业发展。零部件不强，则产业不强。以下是一组外商所占市场份额（以配套价格为口径统计）的数据：

此外，汽车用芯片更是100%全部依赖进口，年进口额高达2313亿美元。

这些数据触目惊心。要摆脱现状，我有五点建议：一是加强产学研合作；二是争取政府积极支持；三是建立新的整零关系；四是改变“逢电短路”的局面，加强汽车电子技术的发展；五是需要有担当、有远见卓识的企业家挺身而出。要特别强调，核心零部件对有作为的企业家而言，是创业的蓝海，也是商业的蓝海。

4.自问：新能源汽车只是电动汽车吗？

自答：我认为，应给予新能源汽车准确的内涵。新能源汽车作为七大国家战略性新兴产业之一，应建立以电动汽车为主体的概念，但不仅仅是电动汽车。

能源战略是国家战略，能源战略的基点应该是多元替代。例如，对商用车而言，新能源可侧重于天然气。此外，在关注纯电驱动、插电式混合动力的同时，也要关心混合动力的发展，关注低速电动汽车的发展。

低速电动车在广大农村和城乡结合部有着旺盛的市场需求。如果战略战术运用得当，新能源汽车能从低端切入向高端发展，形成规模优势，将使中国电动车产业得到扎实、稳健、迅速发展。

5.自问：为什么自主品牌国际市场开拓不如人意？为什么不如印度？

自答：国际汽车市场是各国汽车产业的必争之地，中国汽车产业也应该下大力气去争夺。美国、德国、日本、韩国的汽车出口量均占产量的50%以上，巴西占20%，印度占13%；然而，中国的出口量竟然不到5%。

对此，我认为要从自身找原因。就拿参加国际车展来说，无论是参展的策划、还是参展人员的精神状态等方面，我国和其他国家的差距都很明显。此外，在开发海外新兴市场上，还经常出现一哄而上的局面。

在此，想提两点。其一，合资产品为何只供应中国，难道不应该积极争取出口吗？我们应该利用中国的综合优势，争取更多的话语权。要转变观念，挑战国际市场。其二，要做好自主品牌。在产品质量、品牌管理上有“脱胎换骨”、“刮骨疗伤”的决心与意志。

6.自问：国际并购、国内重组，恰逢其时吗？

自答：回答是肯定的。在这方面，中国汽车产业表现出色。国际购买，从罗孚、萨博，到沃尔沃，支持了自主品牌的发展，还有一批零部件企业成功并购的案例。

未来，中国汽车产业的重组，在产业下行的压力下，会有所发展。但我们不希望政府拉郎配，而是发挥市场在资源配置上的决定性作用。希望产业内广泛地建立合作、协同、抱团、共赢的产业文化。只有自主品牌实现真正意义上的联合，才能形成与跨国公司对抗的竞争力。

7.自问：国际合作等于合资吗？

自答：当然不是。中国汽车产业前30年的合资合作，是基于改革开放初期的国力、国情和产业状态所做出的道路选择，是正确的。但是，合资只是国际合作的一种路线、一种途径，不是全部。

我们应该积极探索更多的国际合作模式，比如引进技术、消化、吸收、再创新；比如只在某些核心技术上进行合作，而不一定是整个企业的合作。如长城，虽然没有与外国汽车品牌合资，但有深度的国际合作。总之，要探索多种国际合作模式，要将“请进来”与“走出去”结合起来，盘活企业。

8.自问：汽车产业会被互联网产业颠覆吗？

自答：不会颠覆，但要结合。前不久，阿里巴巴在美国上市，成为全球市值第二高的互联网公司。这几年，中国的互联网产业发展很快，我国汽车产业不仅应该学习互联网，还要“拥抱”互联网。工业化和信息化“两化融合”的最好载体是汽车。所以，应实现两个行业的相互合作与共赢。期盼汽车企业及相关企业对车联网持有更加积极的态度，融合新兴产业技术，发挥后发优势，构筑强有力的竞争力。

9.自问：汽车产业政府应该怎样管理？多管还是少管？

自答：最近，李克强总理多次谈到政府改革，要简政放权，这对于汽车产业尤为重要。我国年汽车产量从几十万辆，到现在的两千多万辆，政府对汽车的管理方式基本没有显著变化，甚至还有越管越严的趋势。中国汽车产业要发展，想成为汽车强国，必须要有顶层设计，要简政放权，释放企业的活力。

关键的问题在于“转”，即转变管理方式。第一，要从事前批准管理，转向事中、事后的监督管理。第二，标准、法规是实行法制化管理的基础。要抓紧标准与法规的制定，完善其体系，充分发挥其规范引导产业发展的积极作用。第三，要做好顶层设计。我赞成左延安先生的说法，中国发展电动汽车有国家顶层设计，而且还有延续性，但传统汽车就没有顶层设计，比如在对待合资的问题上，缺乏国家政策的引导。

10.自问：在第三次工业革命面前，汽车产业发展机遇在哪儿？

自答：第三次工业革命的鲜明经济特征，即数字化、网络化及智能化。每一次工业革命都会有颠覆性的技术引发革命，就汽车而言，有三大趋势，即新能源、轻量化、车联网。希望自主品牌汽车企业在新的方向上，跟踪发展、加速发展、形成后发优势。同时，在新的工业革命到来之时，总会有一批跟不上形势的老企业被淘汰，也会有一批新兴企业崛起。所以，一定要把握住工业革命的机会，有所作为，从而保持自主品牌汽车的持续发展。

11.自问：其他产业值不值得中国汽车产业学习，以加速创新发展？

自答：以高铁为例，现在中国的高铁已经成为中国工业化的成功标志。以前，包括我自己在内，很多人认为高铁是国家垄断企业，汽车与高铁不能相提并论。现在，应换个角度去思考，抱着虚心学习的态度，学习高铁引进、消化、吸收、再创新的核心价值观。

汽车是集各种技术之大成的产业，汽车人要有博大的胸怀，学习其他产业创新发展的经验，为我所用。

12.自问：怎样加速解决汽车人才匮乏的问题？

自答：与汽车发达国家相比，我国核心技术的创新能力存在很大差距，其根源在于人才匮乏。要解决这一问题，首先，教育界要回归教育本色。教育部门应调查研究，如何在高等教育和职业教育上，更快、更多地培养出“适销对路”的汽车人才。其次，理论知识要与实际操作能力并重。再次，要克服浮躁心态。

简言之，在人才教育培养领域，需要对原有体系进行突破性改革，根据市场和企业的需求，多元化、多层次、多渠道培养实用型和创新型人才。

13.自问：如何加速培育知名品牌？

自答：品牌不仅代表一个企业的形象，更是一个国家综合实力的象征。做产品可以讲周期，做品牌则是永无止境的事。做品牌既要高瞻远瞩，又要脚踏实地；既要电闪雷鸣，又要涓涓流水，甚至润物无声。不要总是奢望毕其功于一役，或是好大喜功，大事做不好，小事不屑做。

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